Von 009
Der 5D Chess Club hat viel Aufhebens um die chinesische Initiative „Belt and Road Initiative (BRI)“ gemacht und behauptet, dass sie von den westlichen Globalisten diametral abgelehnt wird. Der 5D Chess Club behauptet, dass die BRI (und die BRICS) Teil eines groß angelegten Plans sind, um die großen bösen Globalisten zu besiegen und eine neue Ära der Gerechtigkeit, Multipolarität und des Strebens nach nicht-westlichem Glück einzuleiten.
Parallel dazu herrscht bei den Mainstream-Medien große Angst und Verzweiflung, die ein schreckliches Bild von „diplomatischen Schuldenfallen“ und dem chinesischen Untergang gezeichnet haben. Der Council on Foreign Relations veröffentlichte einen Artikel, der die typische westliche Position zu diesem Thema zusammenfasst:
„Chinas kolossale Infrastrukturinvestitionen könnten eine neue Ära des Handels und des Wachstums für die Volkswirtschaften in Asien und darüber hinaus einläuten. Aber Skeptiker befürchten, dass China eine Schuldenfalle für kreditnehmende Regierungen aufstellt.“
Ja, natürlich ist es eine „Schuldenfalle“. Jede Verschuldung ist eine Falle. Es wäre schrecklicher Unsinn, wenn China aus Spaß eine Unmenge an Dollar an bankrotte Dritte-Welt-Länder verleihen würde. Es wäre auch naiv zu behaupten, dass China seine gesamte Wirtschaft, ganz zu schweigen von drei Jahrzehnten Wachstum, aus reiner Herzensgüte in dieses riesige Infrastrukturprojekt steckt. Das soll nicht heißen, dass die BRI nicht ein nützliches Projekt ist, denn es ist sicherlich ein großartiges und nützliches Projekt, das langfristige Folgen haben wird, die für den gesamten Planeten eine Win-win-Situation darstellen.
(Und einige potenzielle negative Folgen, aber dazu kommen wir später.)
Der CFR-Artikel führt weiter aus:
„… die Vereinigten Staaten teilen die Besorgnis einiger in Asien, dass die BRI ein Trojanisches Pferd für eine von China geführte regionale Entwicklung und militärische Expansion sein könnte. Präsident Joe Biden hat die skeptische Haltung seiner Vorgänger gegenüber den Aktionen Pekings beibehalten, aber Washington hat Mühe, den teilnehmenden Regierungen eine attraktivere wirtschaftliche Vision zu bieten.“
Bis heute haben sich über 150 Länder dem Projekt angeschlossen, die zwei Drittel der Weltbevölkerung und 40 Prozent des globalen BIP ausmachen. Hinzu kommt, dass China mit 234 Ländern und Territorien Handel treibt, von denen China mit 174 einen Handelsüberschuss erzielt. Dies stellt das größte Handelsimperium der Weltgeschichte dar.
Viele Analysten sind der Meinung, dass der Westen und insbesondere Amerika kein Interesse daran haben, sich der BRI anzuschließen, und dass der Westen dem Projekt feindlich gegenübersteht. Diese Hypothese wirft jedoch einige ernsthafte Probleme auf.
Zunächst einmal sind die Vereinigten Staaten mit einem jährlichen Handelsvolumen von über 600 Milliarden US-Dollar Chinas wichtigster Exportpartner. Wenn wir uns unsere erste Karte ansehen, können wir deutlich erkennen, dass die Seeschifffahrtsroute zwischen den USA und China das größte Containervolumen der Welt befördert. Das zweithöchste Volumen des Schiffsverkehrs geht von China aus, durch die Straße von Malakka und weiter durch den Suezkanal, und endet in Europa.
Mit anderen Worten: Die Vereinigten Staaten sind bereits der wichtigste Partner der Neuen Seidenstraße. Die USA müssen sich nicht für den Bau neuer Häfen und Anlegestellen einsetzen, da sie bereits das Hauptversandziel für chinesische Waren sind und die Infrastruktur und Handelsrouten bereits gut ausgebaut sind.
Der zweite Punkt, der auf der Geografie basiert und offensichtlich sein sollte, ist, dass die Vereinigten Staaten sich den BRI-Straßen- und Schienenprojekten nicht anschließen können, da Nordamerika durch zwei große Ozeane von China und Europa getrennt ist.
EUROPA IST DAS WESTLICHE ZIEL DER BRI
Die beiden größten Häfen Europas befinden sich in Rotterdam, und etwas weiter südlich liegt der Hafen von Antwerpen in Belgien. Die westlichen Endpunkte des Belt and Road treffen in den Häfen von Rotterdam und Antwerpen aufeinander.
Laut einem Bericht von Clingendael, auch bekannt als Niederländisches Institut für Internationale Beziehungen, gilt:
„Die Bedeutung der chinesischen Fracht für den Rotterdamer Hafen und die niederländische Wirtschaft hat erheblich zugenommen. Neben Importen und Exporten geht es auch um Transit- und Reexportströme. Dieser Anstieg spiegelt sich nicht in einer ähnlichen Zunahme der Auswirkungen der chinesischen Aktivitäten im Logistikbereich in den Niederlanden wider. Es besteht ein großer Unterschied zwischen dem Volumen der mit China verbundenen Tiefseecontainerströme im Hafen von Rotterdam (55 % Anteil) und dem Grad der Beteiligung chinesischer Staatsunternehmen an der Infrastruktur des Rotterdamer Containerterminals (8,2 % Anteil). Wenn Hutchison Port Holdings auch als chinesisches Unternehmen gezählt wird, entspricht dies einem Anteil von 73,3 % der Aktivitäten des Rotterdamer Tiefseecontainerterminals, der chinesischen Parteien gehört.“
Ein weiterer wichtiger Knotenpunkt der BRI in Europa ist der Hafen von Piräus in Griechenland. Laut einem Bericht:
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Chinas „Belt & Road Initiative“ erobert Europa, ohne einen Schuss abzugeben