Der Automobilkorrespondent von The Telegraph, Andrew English, hat über die Fahrt mit dem Ford Mustang Mach-E geschrieben. The Telegraph ist nicht gerade für seine generelle Unterstützung der Energiepolitik der aktuellen und der letzten Regierung bekannt, aber dennoch war seine Erfahrung eine denkwürdig teure und lehrreiche.
Das erste, was ich während der 11.000 Meilen im Mach-E gelernt habe, war, dass es kein ‚richtiger‘ Mustang ist. Zweitens: Wenn man regelmäßig viele Kilometer mit einem Elektroauto zurücklegt, muss man dann fahren, wenn alle anderen nicht fahren, um Warteschlangen an den Ladestationen zu vermeiden.
English machte sich im Herbsthalbjahr auf den Weg zu seiner alten Mutter, da sein Benzin-Civic in Wartung war.
Es sah so aus, als hätte Gridserve auch nicht viel geplant. Von seinen 24 Hochstrom-Ladegeräten in Exeter waren acht außer Betrieb. Es herrschte Chaos.
Ich bin froh, dass mein Chef nächste Woche dabei ist, damit er sieht, wie es ist, sagte Matt Sidwell von Gridserve. Er leistete hervorragende Arbeit und versuchte, Ordnung in das chaotische Warteschlangensystem zu bringen. Ohne Platz zum Parken der Autos, ohne Hinweisschilder und mit Leuten, die ständig versuchten, sich vorzudrängeln, stand er auf verlorenem Posten.
Was mich wahnsinnig macht, sind die Leute, die an der Ladestation bleiben, um eine 100%ige Ladung zu erzielen, sagte er. Es ist praktisch unmöglich, das zu erreichen, und es dauert so lange, weil das Ladegerät zu diesem Zeitpunkt nur noch Strom einspeist. Ich blickte neidisch auf die Reihen von Tesla-Ladegeräten, die meisten davon unbesetzt.
Es dauerte 45 Minuten, bis ein Ladegerät frei wurde. Ich schloss den Ford an, packte ein Schinkensandwich aus und fragte mich, warum Colmans keinen Senf mehr in Tuben verkauft. Da klopfte es heftig an’s Fenster: Die Ladegeräte sind für 175 kWh konzipiert, sagte ein älterer Autofahrer, der aus einem Nissan Leaf gestiegen war und auf die Anzeige des Ladegeräts starrte: Sie bekommen nur 80.
Ich sagte ihm nicht, dass ich selten mehr als 80 gesehen hätte, und selbst dann nicht für lange Zeit, obwohl die Gleichstrom-Schnellladefunktion des Ford auf 150kWh ausgelegt ist. Ich wünschte nur, Ed Miliband, der Minister für Energiesicherheit, wäre da gewesen, damit ich mein Schinkenspeck-Sandwich dorthin schieben könnte, wo die Sonne nicht scheint. Aber er war gerade dabei, seine Badesachen für die COP-Konferenz in Baku zu packen.
Mit einem Durchschnittsverbrauch von 2,8 Meilen pro kWh auf Autobahnen hat der Mustang eine effektive Reichweite von 250 bis 270 Meilen (aus der 91-kWh-Lithium-Ionen-Batterie). Behauptet wird aber eine Reichweite von 372 Meilen – obwohl, um fair zu sein, Ford den Mach-E mit einer ‚Autobahnreichweite‘ von 306 Meilen bewirbt.
Um die Reichweite zu erhöhen, fahre ich überall mit ausgeschalteter Heizung. Dies erfordert derzeit einen dicken Mantel, eine Mütze und Handschuhe. Ich schreibe dem Weihnachtsmann, dass ich mir zu Weihnachten dicke Socken wünsche.
Im Kampf gegen die drastischen Auswirkungen des Luftwiderstands auf die Reichweite eines Elektroautos erreichte English seine Mutter, die ihn über den Ford ausfragte.
Meine kranke Mutter erwies sich an diesem Tag in einem besseren Gesundheitszustand, als es das britische Ladesystem war. Sie interessierte sich für den Ford, der draußen geparkt war. Wie viel kostet der Wagen?, fragte sie, die Mathematikerin in Person. Ich schnappte mir ein Blatt Papier.
Während ich einmal an einer Shell Recharge-Station satte 1,12 Pfund pro Kilowattstunde zahlen musste, liegt der Durchschnittspreis für Schnellladungen im Allgemeinen zwischen 85 und 90 Pence pro Kilowattstunde. Auf einer langen Autobahnfahrt schafft der Ford im Durchschnitt zwischen 2,6 und 2,8 Meilen pro kWh. Das ist bei den großen Batterie-SUVs, die ich getestet habe, keineswegs untypisch. Legt man in beiden Fällen die großzügigeren Zahlen zugrunde, kostet der Ford allein für den Strom mindestens 30 Pence pro Kilometer.
Und was ist mit deiner Honda?, fuhr sie fort. Mein Blatt Papier wurde langsam voll. Aber bei ähnlichen Geschwindigkeiten schafft mein Civic Type R etwa 34 Meilen pro Liter. Das bedeutet, dass die Kraftstoffkosten pro Kilometer etwa 16 Pence betragen. Sie warf mir einen strengen Blick zu: Ist es das wert?
Die Schlussfolgerung von English ist nicht wirklich überraschend.
Offen gesagt, wenn man mit einem Elektroauto schnell unterwegs ist, sinkt die Reichweite. In den Tagen des Verbrennungsmotors bedeutete das lediglich ein wenig mehr auf der Benzinrechnung, aber heutzutage bedeutet es Stunden an einer Ladestation, Zeit, für die mir niemand etwas bezahlt.
Wie so oft bei Strom oder Elektroautos ist das, was versprochen wird, nicht immer das, was man bekommt – und das wirkt sich auf den Geldbeutel und die Umwelt aus…
Aber jede Wolke hat auch einen Silberstreif. Ihr Korrespondent prognostiziert eine bevorstehende Boomzeit für Werkstätten alten Stils und den Markt für Ersatzteile für Benzinautos für die nächsten Jahre.
Quelle: Daily Sceptic
https://legitim.ch/das-fahren-auf-der-autobahn-kann-mit-einem-elektrofahrzeug-doppelt-so-teuer-sein-wie-mit-einem-benzinauto/