Diese Woche gab es im Internet eine Diskussion über Pläne für einen transatlantischen Tunnel zwischen London und New York .
In dieser Woche war in den Nachrichten eine ganze Reihe internationaler Infrastrukturprojekte zu sehen, wobei das Hauptaugenmerk auf dem Graben lag.
Das sind 3.000 Meilen Grabarbeit, die laut Newsweek fast ein Jahrtausend dauern könnte, wenn der Bau im gleichen Tempo voranschreitet wie der Kanaltunnel in Europa.
Norwegen hat im vergangenen Monat mit dem Bau seines Rogfast-Projekts begonnen , das den längsten und tiefsten Unterwasser-Straßentunnel der Welt werden soll. Andernorts in Nordeuropa soll 2029 der längste Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt eröffnet werden, der Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Dänemark und Deutschland.
Auch in Südeuropa gibt es das eine oder andere Projekt. Der Bau einer neuen Brücke zwischen Griechenland und der Türkei könnte kurz vor dem Beginn stehen, berichtete der Greek Reporter am Freitag.
Am westlichen Ende Europas ist Großbritannien damit beschäftigt, eines der teuersten Eisenbahnprojekte der Welt zu bauen: HS2 (High Speed 2), dessen Kosten pro Meile derzeit satte 416 Millionen Dollar betragen . Viele Menschen halten das Projekt jedoch für sinnlos.
Hongkongs neue Hochgeschwindigkeits-Schlafzüge werden im Sommer 2024 in Betrieb genommen. CNN hat eine Fahrt mit der neuen, 250 km/h schnellen Verbindung ab Peking unternommen.
Der Tunnel würde Magnetschwebebahnen in Vakuumröhren nutzen, um Geschwindigkeiten von bis zu 8.000 km/h zu erreichen. Trotz der Fortschritte in der Hyperloop-Technologie ist die Idee aufgrund technischer und finanzieller Herausforderungen nur noch Spekulation, auch wenn sie weltweit weiterhin die Fantasie anregt.
Das Projekt verspricht revolutionäre Reisezeiten: Passagiere könnten die Strecke zwischen New York und London in nur 54 Minuten zurücklegen. Diese Geschwindigkeit, die bis zu zehnmal höher ist als die eines Verkehrsflugzeugs, wäre dank Zügen möglich, die mit Magnetschwebebahnsystemen betrieben werden, wodurch die Reibung verringert und die Energieeffizienz maximiert wird.
Eine weitere große Hürde ist das Wärmemanagement. Hyperschallgeschwindigkeiten würden beträchtliche Mengen an Wärme erzeugen, die mithilfe hochentwickelter Systeme abgeführt werden müssten, ohne die Sicherheit der Passagiere zu gefährden. Diese Herausforderungen sowie die Notwendigkeit, eine komfortable und sichere Reise zu gewährleisten, machen das Projekt äußerst komplex.